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Con este tipo de locomotoras se inicio la dieselización del CH-P, se inicio el reemplazo de todas las casi 58 locomotoras de vapor que habían sido adquiridas por los ferrocarriles Río Grande Sierra Madre y Pacific, Noroeste de México y el Kansas City México y Oriente y que fueron asignadas al nuevo Ferrocarril Chihuahua al Pacífico, cabe destacar que el ferrocarril ya contaba con algunas locomotoras diesel Alco S6 de 900HP numeradas del 101 al 106 y una Fairbanks Morse H12-44 de 1200HP numerada originalmente como 70 y posteriormente reenumerada a 301 que operaba en el patio de la ciudad de Chihuahua, las H16-44 con numeros de la serie 500 para carga y 600 para pasajeros, que fueron las locomotoras de batalla, posteriormente llegaron las GP-28, tenian el roster 800, las Alco C628 con roster de 900, remplazadas posteriormente por locomotoras GP-40 de roster 1000, y finalmente las locomotoras GP38-2 con roster 900. |
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| Mapa de la ruta del Ferrocarril Chihuahua al Pacifico, en color verde el tramo de Ojinaga a Estación Adolfo López Mateos, en color amarillo el tramo de Estación Adolfo López Mateos a Cd. Juárez, y en color azul el tramo de Estación Adolfo López Mateos a el puerto de Topolobampo, en color negro parte de la ruta Cd. Juárez México de los Ferrocarriles Nacionales de México, también en color negro la ruta del Ferrocarril del Pacifico el cual se cruza en San Blas. |
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